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建设部-我国交通能耗已占全社会总能耗20%种植

发布时间:2020-04-19 15:35:47 阅读: 来源:吸污车厂家

建设部:我国交通能耗已占全社会总能耗20%

建设部近日提供的统计数据显示,目前,我国交通能耗已占全社会总能耗的20%,如不加以控制,将达到总能耗的30%,超过工业能耗。

快速机动化带来了交通能源消耗的急剧上升。近年来,小汽车出行比例逐年增加,使一些城市的交通结构出现了由公共交通向个体交通转化的趋势。

据统计,每百公里的人均能耗,公共汽车是小汽车的8.4%,电车为3.4%至4%,地铁为5%。如果有1%的个体小汽车出行转乘公共交通,仅此一项全国每年将节省燃油0.8亿升。

建设部近日提供的统计数据显示,我国公交出行分担率仅占城市居民总出行量的10%至25%,与发达国家40%到60%的出行比例相比,相差还很大。

我国城市公共交通虽然发展较快,但仍滞后于城市经济社会的发展。随着城市机动化进程的加快,我国大中城市交通拥堵不断加剧,公交出行分担率普遍偏低。

大运量快速公共交通系统发展缓慢。全国660个城市中,建成有轨道交通线路的仅10个城市,运营总里程也仅相当于发达国家一个城市的规模。快速公共汽车系统(BRT)也刚刚起步。

“我们希望未来市民通过公交出行的比例能达到50%。”近日,建设部城建司副司长王凤武在接受采访时一再强调。同时,王凤武也表示,应提高普通市民使用家庭轿车的代价,如上海一般必须花钱买牌照,减少停车场地但提高收费标准等。

建设部提供的资料显示,在相当长的一段时期内,城市交通建设是以车为本的,在有的城市甚至发展成了以高级车为本,小排量汽车长期受到限制就是证明。在这样一种思想的指导下,城市的交通建设主要是为小汽车服务的,其表现就是路面越来越宽,高架桥越来越多,但交通却越来越拥堵。

专家认为,肯定路权是全体市民的路权,路权的分配要按照出行人数而不是出行车辆进行分配,就必然会得出公交路权优先乃至自行车路权优先的结论。城市道路设施向公共交通倾斜,就意味着对非公共交通给予限制。对无效或效率很低的非公共交通出行方式,尤其是个体化的出行方式,从时间和空间上给予约束。

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